Авиакомпания NordStar («АО «АК «НордСтар»)

Ужасная авиакомпании, но деваться некуда из норильска приходится летать только ей так как норильский комбинат оплачивает своим работникам билеты только на норд стар. Постоянные задержки рейсов и не изо погоды. Во многих аэропортах самолеты НордСта обслуживают в последнюю очередь потому что компания жадная и платит аэропорту лишь за самое минимальное обслуживание, но билеты у них очень не дешевые. В общем кошмар да и только.

Летели 23.06.2013 рейсом Москва-Родос и соответственно 04.07.2013 Родос-Москва из Домодедово бизнес классом.
В журналах авиаперевозчика и на официальном сайте указано следующее:
Пассажиры бизнес-класса получают дополнительные услуги и преференции на протяжении всего полета – с момента регистрации на рейс и до получения багажа в аэропорту прилета.
В аэропорту *
• Услуги бизнес-зала в аэропортах вылета и прилета (НЕ БЫЛО – ОТСУТСТВУЕТ ДОГОВОР ОБ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРОВ)
• Отдельная стойка регистрации (НЕ БЫЛО)
• Увеличенная норма провоза багажа и ручной клади
• Отдельная зона безопасности и паспортного контроля (НЕ БЫЛО)
• Доставка к трапу самолета на отдельном транспорте и приоритетная высадка из самолета (НЕ ПРОИЗВОДИЛОСЬ. БОЛЕЕ ТОГО, ИЗ САМОЛЕТА МЫ ВЫХОДИЛИ ПОСЛЕДНИЕ!!!)

В полете
• 10 комфортабельных кресел, расположенные в передней части самолета, отделенной от салона эконом-класса жесткой перегородкой
• Регулируемые кресла с подставкой для ног и широким шагом для максимального удобства (НИ ПОДСТАВКИ ДЛЯ НОГ, НИ ШИРОКОГО ШАГА НЕ БЫЛО – НА ПЕРВОМ РЯДУ МУЖЧИНА ВООБЩЕ ЧУТЬ ЛИ НЕ УПИРАЛСЯ НОГАМИ В СТЕНУ; + КРЕСЛО ДО ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ РАСКЛАДЫВАЕТСЯ, ХОТЯ БИЗНЕС КЛАСС ЭТО ПРЕДУСМАТРИВАЕТ)
• Специальный рацион питания: овощные, мясные и рыбные закуски, широкий выбор горячих блюд, изысканный десерт. Индивидуальное удобное для пассажира время подачи обеда (ПОДАВАЛОСЬ ВСЕ В ПЛАСТИКЕ, КАК В ЭКОНОМЕ)
• Прохладительные и алкогольные напитки на протяжении всего полета
• Дорожные наборы с необходимыми в дороге предметами, индивидуальные плед и подушка
• Отдельная туалетная комната
• Подборка деловой и светской прессы для чтения в полете (ОТСУТСТВОВАЛА)
И это бизнес класс, господа! Подумайте 300 раз, прежде чем выбирать данного авиаперевозчика для комфортабельных перелетов!

Потрясающие отзывы о задержках, о посторонних шумах в самолете, о возрасте пилотов.. Если вы не в курсе причин этих самых задержек (в которых зачастую а/к не виновата), не сотрудник ИАС (в противном случае не вам судить, какие шумы у самолета посторонние) и не пилот-инструктор, пожалуйста, не стройте из себя профессионалов летного дела, не смешите людей. А что касается персонала: коллектив молодой, приятный в общении. Может, дело-то и не в них?

Еще не летала ,но уже расстроена.Бронировала билет( Москва-Иркутск) и от радости,что он примерно на три тыс.дешевле,чем средняя цена, не обратила внимание на даты (вылетело 31 июля).В результате предполагаемая пересадка в Красноярске 1.5 часа превратилась больше,чем в сутки. Сэкономленная сумма шесть тыс(летим вдвоем)испарилась,т.к пришлось заказывать отель,но самое неприятное ждет впереди.Неожиданностью было узнать,что аэропорт Красноярска находится в тайге и в город добраться проблематично(таки 1.5 тыс).Когда выкупала билет,на мою радость(пересадку продолжительностью 1.5 часа) никак не отреагировали.

Летел из Петербурга в Малагу чартером этой компании летом 2011 года. Самолёт вырулил, начал разбег, оторвался от земли, пролетев секунды три, снова рухнул на полосу, прокатившись по полосе ещё секунды 4-5 снова оторвался и как только начал набор, правый двигатель начал издавать посторонний металлический звук. Ну поскольку выходить было поздно, оставалось только молиться и надеяться. Набрав высоту, пилот убавил газ и шум из двигателя постепенно утих. Из откидных мониторов в салоне, открылись далеко не все, что тоже свидетельствует об отношении к технике. Еду развезли как обычно, персонал вёл себя нормально, еда как всегда на всех рейсах из одной кухни. При посадке пилот тоже как-то странно вёл лайнер, то прибавляя то убавляя тягу, самолёт то начинал проваливаться то вновь набирал скорость. Очевидно пилоту никак не удавалось стабильно держать рекомендованную скорость посадки. В довершение ко всему, он ещё и полосы коснулся сначала одной стойкой потом другой, да так что голова раза два качнулась из стороны в сторону, но слава богу стойки выдержали, реверс сработал и мы не выкатились за полосу. Выйдя из самолёта я подумал что у земли был сильный ветер, ан нет, ветра не было, правда пилотами оказались юноши лет на вид, по 20 - 25. Может в этом причина такого "вождения"? Но справедливости ради, должен сказать что обратно аналогичным боингом, управлял настоящий профессионал Николай Жуков кажется, хотя могу ошибаться, человек лет 40 - 45, получавший профессию явно в советской системе подготовки лётчиков. Уверенность почувствовалась с первых метров при рулении, подход и посадка, просто безупречно. Так что, кому как повезёт.