Боинг 737-500 – схема салона, фото, характеристики

Боинг 737-500

Краткое описание

Среднемагистральный самолет Боинг 737-500 (Boeing 737-500) пришел на смену самолету 737-300. Он стал немного короче своего предшественника и более «дальнобойным». Датой выпуска в рейс стал 1990 год, а последняя модель вышла в 1999 году. Не смотря на это, многие авиакомпании до сих пор продолжают эксплуатировать Боинг 737-500 благодаря его надёжности.

Именно в этой модели были установлены двигатели нового поколения, которые отличались сниженным уровнем шума и воздействием на окружающую среду.

Технические характеристики

Размеры самолета

  • Длина авиалайнера: 31.00 м;
  • Высота самолета: 11.10 м;
  • Размах крыльев: 28.89 м;
  • Площадь крыла: 105.45 м;

Летные характеристики

  • Дальность полета с максимальной загрузкой: 4400 км;
  • Максимальная крейсерская скорость: 800 км/ч;
  • Длина пробега: 1 730 м;

Количество мест

  • Экипаж: 2 места;
  • Пассажирские максимум: 132 мест;
  • Пассажирские в двухклассовом исполнении: 108 мест.

Схемы салонов и лучшие места Boeing 737-500 разных авиакомпаний

ЮТэйр
Боинг 737-500 схема салона Boeing 737-500 ЮТэйр
Трансаэро
Боинг 737-500 схема салона Boeing 737-500 Трансаэро
ORENAIR
Боинг 737-500 схема салона Boeing 737-500 ORENAIR
Боинг 737-500 схема салона Boeing 737-500 ORENAIR

Смотреть другие самолеты

Оцените самолет Boeing 737-500

Оценка: 3.6/5 (23 голосов)

Отзывы о самолёте Боинг 737-500

Содержание этого поля является приватным и не предназначено к показу.
  _   ____    ____     ___    ____    _____ 
/ | | ___| | ___| / _ \ |___ \ |___ /
| | |___ \ |___ \ | (_) | __) | |_ \
| | ___) | ___) | \__, | / __/ ___) |
|_| |____/ |____/ /_/ |_____| |____/
Введите код, изображенный в стиле ASCII-арт.
Отзыв полезен?

мне очень нравится кампания трансаэро и там очень хорошо обслужавают мне 8 лет я летала на трансаере раз8 или9 спасио пока

Отзыв полезен?

стыдно почему плохо проверяли

Отзыв полезен?

самолет марки Боинг 737 изумительная машина летаю таким и часто. просто за ним нужен должный уход и правильная техника пилотирования. В Перми например некоторые пассажиры до катастрофы отправили смс своим родным с сообщениями что голос командира был пьяным. расшивровка самописцев только подтвердила это, поскольку КВС грубо игнорировал все команды диспетчера. так что не самолет винить надо, а делать уже выводы по поводу квалификации наших пилотов. В СССР их были сотни, а сейчас настоящих пилотов единицы хоть из за границы приглашай.

Отзыв полезен?

Расследование причин катастрофы .Боинга-737 -500 в Перми.(упавший самолет в казани тоже был 737-500).В данной статье читайте наиболее вероятные Версии авиакатастроф боинг 737.
Сен 16, 2008 - newswides.ru . по материалам АИФ. Коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г. Серийное производство продолжалось до 1999 г., за этот период было выпущено 389 самолетов.До 1996года упало 7 боингов 737. (Упавшие 737-е в казани как и в перми тоже были выпущены до 1996г-именно во всех 737-х, выпущенных до 1996 года существует неисправная гидравлика.И только США дали обязательное предписание заменить ее! в самолетах выпущеных до 1996года!)

Конечно же версия терракта сразу отпала.И расследование теперь нашло новую версию страшной авиакатастрофы.

Именно эта версия объясняет неадекватное поведение летчиков погибшего самолета.

В связи катастрофой Boeing 737 в Перми высказываются самые разные гипотезы: отказ двигателя, неадекватные действия экипажа, теракт… Есть еще одна , которая объясняет неадекватное поведение летчиков погибшего самолета…

Официальной информации дается минимум. Поэтому остается строить догадки, пытаясь анализировать те крохи информации, что все-таки оказываются открытыми. Странно, что мало кто обратил внимание на слова руководителя полетами аэродрома Большое Савино Ирека Бикбова, который рассказывал о неадекватных действия экипажа. Разумеется сейчас, пока нет официального заключения нельзя сбрасывать со счетов и эту версию. Но версия о неадекватном управлении может иметь и другое толкование.

В 1991-1996 годах произошли семь авиакатастроф с самолетами типа Boeing 737 разных серий. Внешне имелись все признаки неадекватных действий экипажей: неожиданные и необоснованные резкие маневры. Команды диспетчеров выполнялись точно наоборот. При контакте с землей tсамолеты очень сильно разрушались. Анализ уцелевших элементов конструкции не выявлял никаких проблем. Зато бортовые самописцы фиксировали очень странные реплики. В ряде случаев звучал и услышанный пермскими диспетчерами «Пиз…ц!».

Расследование этих происшествий заняло более пяти лет. В начале расследования рассматривались разные причины: ошибки экипажей, погодные условия, неисправности самолетов. Лишь в 1996 году удалось выяснить причину этих инцидентов. По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Было установлено, что причина кроется в самолете! Иными словами экипаж действовал правильно, но самолеты неправильно отзывались на действия пилотов.

Комиссия выяснила, что у самолетов этой серии есть опасная особенность: гидросистема руля направления может реверсировать управляющее воздействие. То есть пилот поворачивает машину вправо, а самолет «без объявления войны» начинает отруливать влево, сопровождая это сильным креном и заваливанием носа вниз. Причем ситуация воспринимается пилотом как мощное внешние возмущение и экипаж пытается вернуться к правильному курсу, но это лишь усугубляет проблемы: пропорциональность взаимодействия рулей и органов управления сохранялась. С земли все выглядело так, будто экипаж, подтвердив получение указаний от диспетчерской службы, действовал… наоборот. Самое страшное, что из кабины экипажа не «видно» что происходит с машиной на самом деле – такая неисправность не диагностируется бортовыми системами. Иными словами электроника самолета рапортует, что все хорошо. Только машина рулит не туда. Такая неисправность может восприниматься как отказ одного двигателя: резкий крен и завал на бок могут быть интерпретированы таким образом, пишет “АиФ”.

Очевидный вопрос: какая связь между авариями 90-х годов и катастрофой в Перми? А ведь она может быть. Разбившийся Boeing 737-500 был выпущен в 1992 году и до 2008 года эксплуатировался в Китае. 16 лет для самолета – не возраст. При должном обслуживании он способен отработать и вдвое дольше. Гораздо любопытнее другое: самолет был выпущен задолго до того, как была выявлена опасная неисправность гидравлики. (Казанский 737-500 тоже был выпущен до 1996года).Лишь в 1996 году фирма-производитель выпустила технический бюллетень, предписывающий проверить функционирование узлов гидросистемы. Проводила ли эту проверку авикомпания – неизвестно. (Неизвестно также проводилась ли эта проверка в упавшем боинге в Казани,а если проводилась -то как?-в условиях таких развивающихся,неконтролируемых и небогатых стран как Уганда или Болгария и Румыния?) 1997 году Государственная Авиационная Служба США (Federal Aviation Administration) выпустила документ, предписывающий обязательную замену гидрораспределителя контура управления на самолетах Boeing 737 -100, -200, -300, -400 и 737-500. В 2000 году список подлежащих модернизации самолетов был расширен: замены узлов гидроситемы предписывалась на всех машинах модели 737. Но это внутренние документы авиапрома США и за пределами страны они не действуют. (Значит за пределами США 737-500 не модернизировались!).Проводились ли указанные работы на самолете летавшем в Китае – неизвестно.Т.е.гидравлика скорее всего не была заменена на обоих упавших самолетах.

Следующая версия о неисправном двигателе в боинг-500,упавшем в Перми.(Также накануне падения самолета были и жалобы пассажиров,летавшем на казанском Боинге).ВОЗМОЖНО, ПИЛОТОВ “БОИНГА-737″ УГОВОРИЛИ ЛЕТЕТЬ НА ПОЛОМАННОМ САМОЛЕТЕ
Версию о технической неисправности разбвшегося в Перми “Боинга” подтверждает рассказ одной из пассажирок, летевшей на злополучном самолете

Пилотов потерпевшего катастрофу в Перми Boeing-737-500, возможно, уговорили лететь на поломанном самолете. Такую версию на условиях анонимности выдвинул один начальник из следственных органов Перми. По его словам, якобы разбившийся Boeing перед вылетом из “Шереметьево” проходил обособленный техосмотр, что могло быть вызвано жалобой экипажа на техническое состояние лайнера, пишет “Комсомольская правда”.

О том же говорят и звонки погибших пассажиров своим родственникам: «…Что-то нас долго не выпускают?»

По правилам, жалобы и техосмотр должны быть задокументированы. Однако, отметил чиновник, документы могут быть и уничтожены. “На то сейчас и ведется следствие”, - добавил он.

В связи с этим удивляет действия руководства “Аэрофлота”. Не дождавшись убедительных доказательств того, что самолет разбился не из-за теракта или столкновения, “Аэрофлот” поспешил в считанные часы после катастрофы откреститься от пострадавшей компании “Норд-Аэрофлот”, как от опозорившей звание главного перевозчика России.

Получается, отмечает издание, что аэрофлотовцы точно знают, что в катастрофе виновата дочерняя компания. То есть, возможно, летчики злополучного рейса виновны в том, что дали себя уговорить полететь на неисправном лайнере. По данным издания, пилоты говорят, что подобное очень даже возможно. И если, мол, по инструкции требовать от наземных служб устранять всякую мелкую неисправность, то самолеты перестанут летать.

Версию о технической неисправности также подтверждает также рассказ одной из пассажирок, летевшей на злополучном самолете за неделю до трагедии. По словам женщины, этот “рейс был похож на ужас”, пишет “Российская газета”. Ниже полностью приводится комментарий пассажирки.

“Я летела именно на этом самолете 6 сентября рейсом 821-м в Пермь. Нас еще в Москве задержали примерно на 1 час 20 минут в связи с техническими неисправностями - так было объявлено пассажирам. На протяжении всего времени ремонта лайнера мы находились на борту и оказались немыми свидетелями неоднократных неудачных попыток завести двигатель. После технических работ нам объявили, что все в порядке, рассказали о правилах пользования аварийно-спасательным оборудованием.

Самолет начал движение. Но, отъехав от места стоянки метров на двадцать, на полуповороте (!) двигатель снова заглох. В самолете воцарилась тишина. Мы молились - на самом деле так. Через минуту, несмотря на системные неоднократные проблемы с запуском двигателя, нас не только не выпустили в аэропорт, но и не сменили самолет.

Весь полет был похож на ужас. Ощущение смерти летело вместе с нами. Первым впечатлением от приземления была мысль, что мы просто живы. Я летаю достаточно часто, никогда не боясь полетов. Но этот животный страх смерти был настолько близок и ощутим, что, когда сказали о катастрофе, у меня не было сомнений: рейс 821-й, Boeing, Шереметьево, неисправность двигателя.”Итак,в Казани упал тот же боинг 737-500.

Отзыв полезен?

Летающий гроб- пример Казань!!!! и тесный , с ростом выше 175 ноги некуда девать

Отзыв полезен?

Отличный самолет для людей сделан,,, наши тушки с ним просто скотовозы

Отзыв полезен?

Спасибо за доставленное удовольствие во время полёта на лайнере вашей авиакомпании. Отдельное спасибо хочется сказать пилоту - господину Арефьеву за мастерское управление и очень мягкую посадку лайнера.